El Ayuntamiento de Cartagena impulsaba hace 35 años una propuesta para prolongar el ferrocarril hasta el litoral, con una inversión estimada de 100 millones de pesetas y un recorrido de apenas diez kilómetros.
La conexión ferroviaria entre Cartagena y Cabo de Palos no es una idea nueva. En mayo de 1981, hace ya 45 años, se planteaba la posibilidad de prolongar la línea de FEVE hasta el litoral cartagenero mediante la construcción de aproximadamente 10 kilómetros de nuevas vías, con un presupuesto estimado de 100 millones de pesetas.
Así lo recogía el diario La Verdad en su edición del 3 de mayo de 1981, en un artículo titulado «Cien millones de pesetas cuesta llevar el tren a Cabo de Palos». La iniciativa había sido asumida por el Ayuntamiento de Cartagena a propuesta del alcalde pedáneo de la zona.
El coste calculado rondaba los 10 millones de pesetas por kilómetro y, según las previsiones que se manejaban entonces, las obras podrían ejecutarse en unos ocho meses, siempre que se agilizaran los trámites administrativos.
Una alternativa al tráfico por carretera
La propuesta pretendía mejorar las comunicaciones entre Cartagena, Cabo de Palos y La Manga, ofreciendo una alternativa al transporte por carretera, especialmente durante los meses de mayor afluencia turística.
El artículo advertía de que la carretera resultaba insuficiente para absorber el volumen de vehículos, con caravanas continuas durante los periodos de mayor actividad.
El trazado ferroviario, según los primeros análisis, no presentaba grandes dificultades técnicas, aunque se identificaban algunos problemas en determinados sectores rocosos de la zona del Sabinar.
La información también recordaba el precedente de la línea de FEVE hasta Los Nietos, inaugurada el 8 de noviembre de 1976, cuya construcción había supuesto una inversión cercana a los 42 millones de pesetas para un recorrido de casi seis kilómetros y medio.
La llegada del tren a Cabo de Palos habría acercado el litoral a Cartagena y mejorado las posibilidades de transporte colectivo para residentes, trabajadores y visitantes. Sin embargo, aquella propuesta tampoco llegó a materializarse.
Más de cuatro décadas después, los diez kilómetros de vía y los 100 millones de pesetas presupuestados en 1981 siguen formando parte de la historia de una conexión ferroviaria que nunca llegó a construirse.
